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岁月无常，世事难料。

正如当初所有人都不会想到，2020年竟是从一场疫情开始的，后来大家也没有想到，今年国内的第一场A级车展竟是从成都开始。

其实仔细想想，这样的“安排”倒也合理。

首先，成都是疫后最早复工回暖的城市，经济活力位居全国之先；其次，以成都为核心的西部市场是汽车销量增速最快的区域之一，有数据显示，成都汽车保有量仅次于北京，排名全国第二，尤其豪华车的增长速度令人瞠目结舌——2019年，成都豪车销量达75216辆，一举超越了深圳和广州，排名全国第三，仅次于上海和北京。

所以，虽然车展开幕当天广场上的人流显得有些稀疏，但豪华品牌的巨幅广告却十分吸引眼球。

当然也不是所有豪华品牌都春风得意。与BBA那“壕气十足”的展位面积相比，凯迪拉克和林肯就显得低调许多，而被安排到和宾利、劳斯莱斯为邻的讴歌和英菲尼迪，看似尊贵了，实则预示着身份的边缘化。

这样的“区别”在合资阵营、自主阵营中体现得同样明显，毕竟，马太效应谁也躲不开。销量好的，自然有更多费用和激情，销量不好的，能找到点存在感就不容易了。

所以，长城汽车带来了旗下哈弗(参数|图片)、WEY、欧拉(参数|图片)、长城皮卡四大品牌的至少7款重磅新车，尤其全新第三代哈弗H6(参数|图片)、坦克300(参数|图片)和哈弗大狗(参数|图片)等，频频成为展馆内的流量高地。吉利汽车也在车展正式发布了CMA模块化架构的全新命名——CMA超级母体，宣布企业走向新的造车阶段。

和这两家的高声量相比，是更多自主品牌的集体“失声”，更不用说那些已经陷入绝境的企业，或许，未来它们再也没机会公开露面了。

本次车展，合资品牌虽然没有带来什么重量级产品，但展位面积依旧不小。或许，在它们的心里，“大菜”应该留到北京或广州，成都车展是卖车的平台。为此，上汽大众甚至在展馆内专门辟了一块“客户接待中心”，各展台的销售顾问们见人就问：“先生，看车吗？”。

作为2020年下半年的开局月份，7月的成都车展注定是意义非凡的。经历了萧瑟的上半年，各大车企全都铆足了劲冲刺下半年。

所以，成都车展既是萧瑟的——无论参展品牌还是新车数辆都不如往年，又是繁荣的，至少相比被延后了5个月且仍然未知的北京车展，以及充满冷意的市场整体现状，成都车展和它所辐射的西南部地区，被许多品牌寄予了厚望。

成都车展，在枯荣之间，欣戚相伴。